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广连高速山前枢纽互通双幅贯通 打通粤湘省际新动脉

来源:光明日报客户端2022-09-10 16:24

  近日,由中交四航局承建的广连高速公路花从段迎来重大建设进展,衔接广州新白云国际机场第二高速公路、接通大广高速公路的山前枢纽互通立交顺利贯通,为年底全线通车创造了有利条件。

  广连高速起于广州市花都区花东镇,终于清远连州市大路边镇,按双向6车道高速公路标准设计,时速120公里,一期工程从化至连州段路线全长213.7公里,于2021年12月31日建成通车运营;二期工程花都至从化段,起于广州市花都区花东镇四联村,接广州新白云国际机场第二高速公路,终于广州市从化区鳌头镇五丰村,接广州从化至清远连州高速公路,是广东省高速公路网规划的重要组成部分,也是广州市的重要北出口公路和新白云国际机场的重要集散通道。

  广连高速二期工程全线长18.7公里,共设桥梁8座,隧道5座,桥隧占比为63%,互通式立交3处,计划于2022年底通车运营。项目建成后,对完善省高速公路网规划,构建平行于京港澳国家高速的南北交通新动脉,对增强空港经济圈向北辐射能力,促进广清一体化,拉动粤北地区经济,实现支撑粤港澳大湾区发展,粤北地区和珠三角地区优势互补具有重要意义。

  广连高速花从段山前枢纽互通立交主线跨大广高速连续梁主跨为85米,分左右两幅布设,连续梁施工是枢纽互通立交风险最高的施工点。其中,大广高速为双向六车道,日均车流量达10万辆以上,为保证大广高速正常通行的情况下完成节段现浇施工,建设团队采用上跨高速挂篮兜底防护施工作业。

  同时,在跨广州新白云国际机场第二高速公路匝道施工时,项目因地制宜,采用预制梁安装施工,而预制梁全部来自项目部搭建的5G智慧梁场。“梁场设有龙门吊人脸识别、台座系统、智能张拉系统、智能压浆系统、自动喷淋系统等,在钢筋加工、梁体张拉养护、智能压浆、信息储存等方面完全实现了智能化。” 广连高速花从一标段项目负责人蒋正舜介绍。

  “这么小的转弯半径,如此大的纵横坡,架梁机根本无法架设梁片。”在山前互通立交施工现场,建设者们遇到了难题。

  项目全线共有匝道桥梁11座,预制梁1071榀,其中转弯半径小于250米的匝道桥预制箱梁就有100榀,最小转弯半径甚至只有150米,最大横坡却达到了6%,尤其是在山前枢纽互通立交段施工中,弯道超乎寻常。目前国内大部分公路架梁机仅适宜架设转弯半径大于300米、纵坡与横坡在4%以内的桥梁,架梁机行驶在如此窄而陡的匝道桥梁上架设,在国内几乎没有成熟经验可供借鉴。

  为了啃下架梁机架设匝道桥预制梁片这块“硬骨头”,项目团成立了科研攻关小组,经过多方面展开分析,最终确定了小曲线架梁机架梁方案,就是通过缩短架梁机整机长度并缩小两主梁之间的距离,大大减小了架梁机的转弯半径,让架梁机从“大货车”变成了“小客车”,可以“从容”过弯桥。

  然而半径缩小之后,架梁机转弯时各项工序的安全高效衔接成了新的难题。项目团队又通过在架梁机主支腿内增设回转支承,相当于给架梁机增设了一个可自由旋转的“转盘”,架梁机主梁与主支腿通过这个“转盘”可实现自由转动,以彼此为依托实现姿态调整,架梁机在弯道前行及各道架梁工序得以迅速推进。此外,项目科研攻关小组还将两主梁之间的连接都改装为可旋转式,让“小客车”实现了加速过弯。

  通过一系列的技术创新和精细化管理,项目建设得以顺利推进,各项工作稳步有序推进,为广连高速破解全线连网通车瓶颈,连通南北交通大动脉贡献了智慧,也为粤北地区货物直达广州创造了便利条件。(光明日报全媒体记者雷爱侠通讯员肖明葵)

[ 责编:李伯玺 ]
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